|撰写小桥编辑| Li Xinma标题照片| Nio的官方网站“每个人都希望在管理公司时看到很酷的文章。不幸的是，我不是文学中的酷角色。” Nio的创始人Li Bin的这种自嘲的背后是中国新能源车领域中最有趣的商业故事之一。从2018年的高调登陆势头到纽约证券交易所，再到损失的泥潭中的动物，尼奥花了六年的时间与起义进行商业系列。随着人们接受新的能源车辆变得很高，国内新能源车辆的销售继续上升。在2025年3月的国内新能源销售名单上，Byd随后是Geely，Saic和Chery，排名第一。仍然有Lthe Car Company是最大的蛋糕。诸如零绩效，理想和小米之类的新力量紧密遵循“大兄弟”的速度，但尼奥（Nio）跻身前十名。对于今天的Nio，最直接的QuEstion是什么时候可以防止损失？ 2024年，Nio的交付量为222,000辆，同比增长38.7％，其年收入为657.3亿元人民币，同比增长18.2％，毛利率为9.9％，而毛利率为9.9％，而2023年的售价为5.5％，其中5.88亿YUAN，一年一度的年龄为58.2％，年龄为9.2％，年龄为1.2％，18.2％，18.2％，18.2％，18.2％，18.2％的年龄为18.2％。看似积极的销售数据的背后，NIO绩效确实充满了冲突。尽管其收入取得了很高的记录，但其损失也达到了新的224亿元人民币。这意味着每天烧伤6100万元人民币，每辆售出的汽车都缺少100,000元。几天前发布其财务报告的理想汽车在2024年提供了500,500辆汽车，毛利率为19.8％，净收入为804.5亿元。自从米彭汽车招募王冯以来疯狂的。尽管2024年的净亏损为57.9亿元人民币，但与去年的103.8亿元人民币损失相比，它大大减少了。有时，NIO是C在“ Nio”钢三角形中的正确位置。当2019年的资本连锁店几乎被损坏时，李·本（Li Bin）的宣誓“尼奥（Nio）永远不会猛击”。当2021年销售出现时，他的声音说“保时捷的工厂当然不如NG JAC工厂好”（Nio是OEM那里）仍在呼应。但是，商业世界并不是一个热情的男孩漫画 - 当李徐的完美汽车在“汽车行业中的苹果”的梦想中无尽时，当时不擅长营销的米彭逐渐阻止了他们的汽车尼奥的损失，但仍在迷宫的迷宫中旋转。充电和电池交换网络。 “ Namuhuwe在研发方面拥有近600亿元人民币，但我们公司的余额在美国只有400万美元，因为我们使用最高的财务标准来要求自己。这是Clea当我们损失金钱时，请看一下，非常透明。这也是NIO本身的要求。 “根据国际财务报告标准（IFRS）或美国普遍接受的会计标准（GAAP），大多数研发成本是在赚取时花费的，而不是在不合格的财产上大写。Nio直接计算当前的研发成本和陈述损失，这将减少当前的收入，这将降低当前的收入。在Yizizhuang guite的范围内，Yizizhuang Guitou将获得100亿美元的收入。在过去五年中，纽约州的三个“ viu小米”公司的总成本是最高的。 Nio ET9安装了“ Nio Shenji” NX9031。关于投资这种自我发展芯片，李bin说：“这项投资真的很巨大。芯片研发投资可以部署1,000台电池更换站。”根据中国经济网络，Nio总共建造了3,172个电池更换站，以及近1,000个高速公路电池替换站，连接了全国700多个城市。从角度来看，各个世代的电池交换站的施工成本有所不同：第一代车站降至150万元。 4月9日。应该说：“这个问题超出了我的权威。”在报告中，熟悉此事的人并未透露捕获Nio Energy交易的CATL的成本，但是在2024年的融资融资中，Nio Energy的升值超过100亿元人民币。 Yu Xiwei说，NIO目前在全国15个省有一些行业合作伙伴，并将继续增加。这些合作伙伴将与NIO合作开发最大的中国电池互换网络具有完全独立智力权利的K。图像来源：互联网上的营销成本更高，主要是由于其多品牌战略布局。除了pangfirst Nio品牌外，该公司还经营着莱多品牌，该品牌定位为中高端品牌和小型电气车市场的萤火虫品牌。 NIO品牌的三个主要矩阵可以摘要：Nio致力于高端市场，对昂贵的品牌（例如BBA）的基准，价格为30万至80万元； Ledao专注于家庭用户，价格范围为200,000至30万元。 Firefly针对年轻团体和城市运输需求，价格为100,000至200,000元，其首个车型将于4月19日推出，以150,000-200,000元人民币的高端汽车市场为目标。尽管Nio和Ledao在销售后，电池交换网络和团队管理后达到了服务的资源共享，但两个品牌都处于独立的销售渠道和商店系统以及这种运营模型不可避免地会增加营销成本。作为销售增长的关键，Ledao品牌最近进行了调整。前莱多总统艾迪安（Aidien）离开办公室出售未达到期望，而能源业务的前负责人申取代了总统的立场。但是，品牌市场的业绩尚未达到期望。 2025年3月的实际交付量为4,820，这是一个巨大的空间，从年初设定的20,000辆汽车的每月目标交付。图片来源：2024年的互联网，NIO销售，一般和行政成本为157.4亿元人民币，比研发成本高20％。与Perfect and Xiaopeng相比，同一时期的理想，一般和行政成本的Bentsa为122.3亿元人民币，而去年为97.7亿元人民币；小米的销售，一般和行政成本为68.7亿元，而去年为65.6亿元人民币。Nio House和Haidilao风格的服务现在使用户大喊大叫已成为财务报告中最令人眼花and乱的短缺。这就像给每个汽车老板一个整个圆形的男管家一样，但是没有人告诉李·本，巴特勒的薪水高于所有者的年薪。图像来源：Xiaohongshu值得注意的是，NIO开始严格控制营销支出。据报道，最初计划在线举行的Firefly品牌发布会更改为在Nio House在线举行，以节省该地区的成本。李·本（Li Bin）的便秘敏锐而公开：“我们做得很好，我们负担不起。”实际上，无论方法无法正确实施，这只是纸质问题，而且长期不是避免短期目标的理由。因此，李·本（Li Bin）在​​采访中还说：“今年，该公司的主要优先事项和主要任务是在第四季度获得收入。”在一百人M，Li Bin说，Nio目前确实处于压力下，但Nio在研发以及收费和不断变化的地点的投资方面仍然很强。 “计费和替换适合各种情况，这些情况是很好的补充，而不是反对派。” Nio目前正在采取令人兴奋的策略平衡方法。这种新力量的先驱挥舞着降低成本，以减少冗余成本，同时扩大其多品牌领土。左手是在欧洲市场上制造一个电池交换站，并在深水技术中自行开发的右手预测。这场战斗的多行姿势与同时对阵许多大师的国际象棋球员非常相似。从新车制造力量的预期基准到在收入困境中生活的困难，Nio的故事可以证实一个事实：在车辆的世纪中，用户的感觉和经验的可用性远远不够。当首都塞拉姆PS从最光荣的到“大多数thiskn并犯了错误”而缺少。